如果中国高铁要打入俄罗斯市场,  自动化前景全球媒体论坛

【机械网】讯  制造业正在发生前所未有的变革,运营和信息技术无缝、安全的融合可产生具有行动指导意义的数据,从而帮助管理者做出更明智的商业决策。罗克韦尔自动化与其合作伙伴联盟计划(Partner
Network)的成员将共同主办2014年Automation
Fair自动化博览会,重点展示推动互联企业建设的各种工具、技术和解决方案。  这一自动化行业的年度盛会将于11月17日至20日在美国加利福尼亚州的安纳海姆会议中心举行,此次盛会预计会吸引数千名制造商、工业操作员、分析师以及全球媒体汇聚一堂。  “我们憧憬的互联企业不仅可以提高生产效率,而且可以让工业运营更加灵活和可持续”,罗克韦尔自动化主席兼首席执行官KeithD.Nosbusch说,“2014年AutomationFair自动化博览会将为与会者提供宝贵机遇,让他们了解如何在竞争中脱颖而出以及如何提高全球竞争力。”  11月19日和20日,我们将迎来超过140家参展商,其中包括罗克韦尔自动化合作伙伴联盟成员,以及多所大学和行业媒体。展览将展示推动生产过程、工厂、供应商和客户之间信息安全共享的最新、最先进的动力、控制和信息解决方案。与会人员将了解到安全的信息访问在促进合作、快速解决问题以及推动创新方面的重要作用。  活动期间,与会人员可在18项动手实验中现场体验罗克韦尔自动化的产品和技术,并参与17场演示讨论会以及99场技术研讨会。在九大行业论坛和专场论坛期间,客户和专家将就以下行业和领域分享自己的最佳实践:工程总承包(EPC)、食品和饮料、机器和设备制造、采矿、石油和天然气、电力及能源管理、OEM安全、终端用户安全以及水、污水处理等。  过程解决方案用户组(PSUG)年度会议和自动化前景全球媒体论坛将首先拉开帷幕。  过程解决方案用户组(PSUG):11月17日和18日,来自过程行业的高管、IT和工程专业人员可选择参加20场培训讲座,观看超过24名客户的展示,并与同行和业界领导者进行交流互动。在技术投票活动中,与会人员将提供宝贵的反馈意见,帮助罗克韦尔自动化调整PlantPAx过程自动化系统的开发优先顺序和技术路线图。  自动化前景全球媒体论坛:11月18日8:00至13:00,来自全球20多个国家的行业媒体成员将齐聚一堂,共同参加自动化行业专家有关如何实施互联企业策略的论坛。通过专家的案例分享,媒体将了解到互联企业所承担的使命、其创造价值的方式,以及非互联企业当前面临的种种风险。 【打印】
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【机械网】讯  中信重工在洛阳总部举行国际化论坛,就国际化议题展开深入对话与交流。中信重工走国际化之路已有10年之久,国际市场订单份额已达50%左右,今年上半年,公司签订国际市场订单折合人民币15.52亿元。国际化为中信重工带来了国际理念、国际标准、国际市场,民族自主知识品牌成为公司的名片。  中信重工董事长任沁新表示,正是认识到了国际化的重要性,公司提出了“三大转型”,即加快推进企业“由制造型企业向高新技术企业转型,由主机供应商向成套服务商转型,由本土化企业向国际化企业转型”。  2014年9月,与德国孟克(MENCK)公司签订大型锻造砧子产品供货合同,标志着中信重工成功进入国际高端大型锻件市场。  合同额数目越来越大,海外项目逐渐增多,总包模式渐趋多样……这些都表明以中信重工为代表的河南重型制造企业在走向国际化市场过程中,已经由单纯的主机输出转变为以核心制造为主的成套项目牵引。  从产品卖出去占领海外市场,到国外建立研发生产基地,再到优化整合国际优势资源,中信重工逐步从产品国际化、组织国际化走向要素国际化,不断在更高的水平上布局国际市场。  “成套、国际化和强化技术支撑是中信重工战略挑战的核心所在。”省企业联合会副会长郜永军表示,实际上,从这个重型机械制造龙头企业的身上,更多折射出我省重型机械制造企业前进的方向,对我省工业企业走向国际化具有深远的借鉴意义。【打印】
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【机械网】讯  中国高铁“走出去”,有望在俄罗斯率先实现突破,而中国北车的高寒动车有望成为排头兵。  中国国务院总理于10月12日至14日访问俄罗斯,据笔者了解到的内部信息,此次随出访的队伍中,有中国北车股份有限公司(下称“中国北车”)的总裁奚国华,这也是中国高铁列车制造企业高管首次随同总理出访推销高铁,目前,中国高铁正在积极探索在俄罗斯市场取得实质突破。  据笔者了解,目前包括中国南车、中国北车在内的高铁车辆生产商,尚未有一辆高铁列车出口国外,而中国在海外唯一实施的高铁项目,今年7月才刚刚在土耳其通车。这一项目自2003年8月签署合作谅解备忘录得以启动,至今历时整整11年。  而此次推动高铁出口俄罗斯,则有望实现实质性突破。10月1日,中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议时,就表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目,发挥质量、性价比、资金等优势,实现互利共赢。而就在昨天,中国铁道建筑总公司、中国交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯交通部还共同签署了一份合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊,优先实施莫斯科至喀山高铁项目。  据笔者了解,莫斯科至喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目,该项目造价约1万亿卢布,项目总长度为770公里,投入运营后可将两地间列车运行时间从目前的11小时30分缩减到3小时30分钟。而目前,俄罗斯运行的高速铁路仅有一条为2014索契奥运会修建的连接奥运雪山馆和奥运主场馆的索契高速铁路,全长163公里,运行时速为180公里。另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路,算不上严格意义上的高铁。  不过,俄罗斯规划了雄心勃勃的高铁计划。根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略,俄罗斯有意建设2万公里新铁路,其中包括5000公里高速铁路。而目前,动工在即、即将举行高铁招标的就是莫斯科—喀山高铁。  一位国内车辆制造商内部人士对笔者透露,预计高铁招标最快在明后年,招标将吸引中、日、欧的高铁制造商参与招标,而中国高铁除了全球适用的技术先进、运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外,对于俄罗斯而言,还有更为贴近的竞争优势。比如,中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁,可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换,比较适合俄罗斯当地的环境和气候。  因此,如果中国高铁要打入俄罗斯市场,最有可能性的就是由中国北车独家生产的高寒动车组。  据笔者了解,在国内市场,一列动车的价格至少要1亿元,其中时速250公里的一列动车组作价在1.3亿元左右,时速在350公里的一列非高寒动车组价格约为1.9亿元,高寒动车组的价格更高一些,约在2.1亿元/列。  目前,中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内运营,而在俄罗斯目前运行的高铁上,已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件,以及来自中国华为的信号系统。  而伴随着政府高层向外推销高铁技术,业界预计中国高铁“走出去”的步伐将会不断加快,相关高铁产业链也将受益。笔者咨询多位业内人士了解到,在这其中,中国铁建等高铁线路建设方,可能获得的收益更大,因为在整个高铁项目中,基建部分预计占总投资的80%,而车辆占15%左右。
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