目前华菱已经出口全世界60多个国家和地区,运输效率高等优越性能

【机械网】讯  在刚刚落下帷幕的第65届德国汉诺威国际商用车展(以下简称汉诺威车展)上,华菱携5辆展车、两台发动机、两台变速箱和两根车桥参展,这也是华菱第四次登陆汉诺威车展。  2006年,华菱作为首次亮相汉诺威车展这一国际顶级商用车展的中国卡车企业引起关注。“当时很多观众不知道我们来自哪个国家,我们就专门去中国大使馆借了面国旗挂在展位上,以后每次参展都会挂上中国国旗,也成了汉诺威车展上唯一带国旗参展的中国企业。”9月23日,在华菱生产车间,华菱星马汽车集团董事长刘汉如讲述了这样一段过去。
  想方设法做出口  在国内卡车企业中,华菱的销量与第一军团还有一定差距,但对于汉诺威车展这样的国际商用车盛会,华菱却高度关注。此外,华菱为纪念世界反法西斯战争胜利70周年“和平万里行”考察活动提供特别支持,在华菱重卡上喷绘图案并从北京出发行经万里,走过俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国等5个国家,这样的方式别出心裁。  显而易见,这些都与其对海外市场的关注有着直接关系。  “好酒也怕巷子深。我们的技术国内领先,但我们的销售不如别人,因为其他品牌时间长、保有量大、维修服务网点多、价格便宜,而华菱‘出生’晚,知名度不大,价格高,这太难为我们了,我们要慢慢积累。”刘汉如表示。  “因此,开拓海外市场是一个不错的选择,这也符合华菱的高端定位。除了汉诺威车展,华菱还积极参加广交会、宝马展等展会,就是想扩大宣传、提升企业影响力。”  
“2006年,我们实现了出口。2007年,我们把车销售到俄罗斯,引发客户抢购。俄媒对我们很关注,几次走进华菱。我们在俄罗斯的经销商实力也很强。”刘汉如开玩笑地说:“我想,如果华菱设在俄罗斯,那么普京总统一年至少要来3次。”  已出口60多个国家和地区  出口,说起来简单,做起来异常艰难。  “记得有次去某个国家,我们乘坐的飞机机型很老,还没有配件,噪声比公交车还大,快把我们的心搅碎了,只想赶紧下飞机。”刘汉如说。  好在努力已经获得回报。据了解,目前华菱已经出口全世界60多个国家和地区。  “除了俄罗斯,华菱重卡还出口到了乌克兰、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古、越南、马来西亚、泰国、伊朗、伊拉克、叙利亚、利比亚、埃及、厄瓜多尔、委内瑞拉、玻利维亚、哥斯达黎加、智利、秘鲁、巴西等国家。其中,一个月在越南销售了近100辆车。此外,我们正在澳大利亚做欧5认证。”厂区内一片红火的准备出口马来西亚的华菱重卡,正是刘汉如这番话的生动诠释。  海外市场的出色表现增强了华菱的信心,刘汉如说,华菱不光要出口整车,还要出口核心零部件。 【打印】
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【机械网】讯  第五届全国杰出专业技术人才表彰大会在北京人民大会堂举行。盾构及掘进技术国家重点实验室荣获“全国专业技术人才先进集体”称号。这是盾构及掘进技术创新团队入选2013年国家“创新人才推进计划——重点领域创新团队”之后的又一殊荣。  从引进吸收到自主创新,从中国制造到中国创造,从领先国内到享誉世界,经过十余年的积累和发展,依托中国中铁股份公司建设的盾构及掘进技术国家重点实验室引领中国盾构整体水平跃上世界行业之巅。  自强不息,造中国自己的盾构  21世纪是地下空间大开发世纪。进入21世纪,我国开始大规模采用盾构机施工,然而当时“洋盾构”处于绝对垄断地位。不但价格昂贵,而且“水土不服”,制约着我国隧道建设进程。  制造中国自己的盾构是几代国家领导人和广大隧道建设者多年的夙愿,中国中铁从上世纪八十年代初开始,进行了30多年的艰难探索。1997年,国家斥6亿多元巨资从国外购进两台盾构,用于当时全国最长的西康铁路秦岭隧道施工,结果这座用常规施工工法需十多年才能打通的隧道,仅用2年多便胜利贯通,不仅速度快,而且质量好,安全、经济、环保,这使隧道建设者们深切感受到新技术、新设备的强大威力。  2001年,中铁隧道集团在河南新乡建立了国内第一个盾构研发基地,同时优中选优,集聚多路精英,组建自己的研发团队。大家走出去考察学习,坐下来研究图纸,沉下去现场实践,逐步掌握了盾构制造的成套技术,团队许多成员后来成为我国盾构及掘进技术领域的领军人物和尖端人才。  实验室主任洪开荣就是其中一员,他在负责广州地铁2号线建设期间,进口的一台盾构机经常抓不牢管片,总是掉下来。有人建议更换新的抓取设备,但需要花费300多万元。洪开荣经过精密测算,提出调整参数的解决方案,但外方代表根本不相信中国人的能力,坚决不同意。是遵循外方意见,按部就班,还是优化参数,提高效率?洪开荣毅然选择了后者,说道:“我到下面,管片要砸就砸我!”盾构机调整参数并抓起管片后,洪开荣从容地走入现场,这时他头顶上方是3吨多重的管片,周围是一片惊异的目光。经过多次验证,他的方案获得外方的认可,同时也进一步增强了国人自主研发盾构技术的信心和勇气。  2001年,盾构列入国家863计划项目,中铁隧道集团紧紧抓住这一有利契机,攻坚克难,掌握了盾构核心技术。终于在2008年成功研制出我国第一台拥有自主知识产权的复合盾构机——中国中铁1号,实现了从关键技术突破到整机制造的跨越,并成功应用于天津地铁,整机性能达到国际先进水平。中国中铁盾构一炮打响,从此开始走向全国城市地铁市场。  自主创新,造世界最好的盾构  中国中铁股份公司是一家多功能、特大型的建筑企业,在盾构领域涉足较早、需求最大、用量最多、应用最广。为了加快我国盾构产业化进程,国家科技部于2010年批准依托中国中铁建设国内首个盾构及掘进技术国家重点实验室,2012年11月正式通过验收。  盾构及掘进技术国家重点实验室充分利用这一独特优势,坚持研发设计与施工生产紧密结合,现场数据反馈和产品性能优化良性互动,先后攻克了盾构失准、失稳、失效三大世界性难题,“量体裁衣”设计出能够满足不同地质条件需求的盾构机,在与国外产品的同台竞技中脱颖而出。
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【机械网】讯  国机重工(洛阳)有限公司生产的25台GKM50C非公路自卸车浩浩荡荡奔赴西南边陲,投入到露天矿煤层剥离工作之中。  GKM50C非公路自卸车具有承载能力大,爬坡能力强,重载起步顺畅,操纵舒适性强,运输效率高等优越性能,曾荣获“2014年中国工程机械年度TOP50产品”。该系列产品主要应用于露天矿山、高速公路、建材厂等短途转场运输领域。【打印】
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