表明着国家应急交运工程技术行业化集散地方统一规范准定居中联重科,理由是此并购案勒迫美利哥国度安全

【机械网】讯  国家应急交通运输装备工程技术中心分中心暨产业化基地揭牌仪式在中联重科麓谷工业园举行,标志着国家应急交通运输工程技术产业化基地正式落户中联重科。  湖南省人民政府副省长黄兰香、中国人民解放军军事交通学院院长纪海泉、长沙市人民政府副市长何寄华、中联重科董事长兼CEO詹纯新以及其他方面领导出席揭牌仪式,仪式由省国防科工局党组副书记兼副局长王超祥主持。  国家应急交通运输装备工程技术中心,是依托中国人民解放军军事交通学院,围绕铁路、公路、水路和航空等4个应急交通运输技术与装备研究领域,为推进应急交通运输装备产业化,提升国家应急交通更运输保障能力而成立的国家级科研机构。  军事交通学院副院长刘宝波在揭牌仪式上介绍,学院将进一步加强与湖南省、与中联重科公司等的深度合作,共同推动我国应急交通运输装备行业发展,为实现军民融合深度发展作出贡献。该分中心暨产业化基地将坚持“立足湖南、面向全国、服务行业”的原则,围绕智能型高端特种结构车辆、应急救援车辆等应急交通运输专用车辆领域,深化关键技术研究,努力推动成果工程化、产业化。  中联重科高级总裁张建国首先代表公司对分中心暨产业化基地的成立致以热烈祝贺,并表示公司将大力支持分中心暨产业化基地建设和发展。  “国家应急交通运输装备工程技术中心分中心暨产业化基地”落户中联重科,不仅证实了中联重科在装备制造领域研发、生产、应用等方面的雄厚基础,也充分体现了湖南省的军民融合产业在全国的地位和技术优势。现场专家认为,此举是落实湖南省《关于加快推进军民融合产业发展的若干政策措施》的重要措施,进一步增强了湖南省军民融合产业的发展后劲,为湖南省军民融合产业提供了高端、智能、创新的发展新思路。【打印】
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【机械网】讯  中国三一集团在美国的关联公司状告美国外国在美投资委员会(CFIUS)和奥巴马总统获得胜利。美国一家联邦上诉巡回法院7月15日做出裁决,宣布美国总统奥巴马未经适当法律程序禁止三一在美关联公司的一宗并购案,侵犯了该公司的权利。  这是中国公司第一次在对美国总统的侵权起诉中赢得胜利。它是一次突破,具有重大意义。2012年,三一集团在美关联公司欲收购位于美国俄勒冈州一海军训练基地附近的4座风力发电厂,但奥巴马发布总统令加以阻止,理由是此并购案威胁美国国家安全。近年来不断有中国公司在美投资遭遇以美国国家安全为由的阻挠,一些赫赫有名的中国大公司因此被挡在美国市场之外。  三一集团这次“不信邪”,径直起诉美国总统,利用美国国内法律机制维权,这种“敢为天下先”的勇气令人钦佩。虽有美国媒体分析,这次胜利未必就能彻底扭转奥巴马总统的决定,但这一胜利依然是宝贵的,它把美国以国家安全为由打压中国企业的铁幕撕开了一道口子。  美国祭出“国家安全”的理由,在很多时候是为保护国内市场设置特殊壁垒。在美国,“国家安全”压死人,即使用其他招数为难中国企业,它的复杂法律体系也常让有维权之心的中国企业望而却步。  三一集团的这次胜利是对中国企业的鼓舞。它告诉中国人,忍气吞声总不是办法,维权之路虽难,但只要认真去做,就有成功的希望。路是人走出来的,中国公司你走一步,他走一步,合在一起就会形成相互声援的力量。三一集团赢奥巴马有可能作为判例被在美国法院中使用,因而这是颇具价值的“第一步”。  在中美处理摩擦中,中国政府担了绝大部分责任,而美国方面,社会的力量十分活跃。三一诉奥巴马是中国企业的一次积极出击,这也算得上是对中国社会力量参与构建中美关系的一次示范。中国需要更多的社会力量积极行动起来,为扭转美国对华不公平的政策面貌做出贡献。  政府也应多鼓励、帮助三一这样的公司在国际市场上积极维权。实事求是说,中国对外投资虽然近年多了起来,但中国大型公司在海外开展活动,总体上仍处于探索阶段。它们挺不容易的,面临着多重压力和风险,不是随便一个公司都有这种胆子的。它们在海外闯荡,无论成功还是失败,都为中华民族积累了特殊财富。  从华为到三一,中国走向世界的大型公司越来越多,它们承载着中国经济向世界水平升级的希望。正因为这样,我们为它们的每一个进展高兴、鼓掌,当它们遇到困难时,我们就站在它们的身后。
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【机械网】讯  广东省南澳大桥位于汕头市莱芜码头和南澳县长山尾码头之间,为广东省第一座跨海大桥,桥梁全长9341m,主桥全长490m,为预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥型布置为126+238+126m。全桥共24对(48根)OVM250AT-37斜拉索,索长最短106米,最长达220米,斜拉索为双索面,分别布置在W0、E0两个主塔柱上,主塔柱采用双柱式门柱型塔,塔墩梁固结,总高度69.451m,上塔柱高30m,顺桥向宽5m,横桥向宽2m的矩形实体截面,两塔柱间净距11.4m。主梁根部两侧无索区长度86m,中跨无索区长度为32m,边跨无索区长23m,塔上索距为1m,梁上索距为5m,斜拉索在塔上通过分丝管贯通,分丝管为多组钢管组焊而成,塔端设置抗滑锚筒,抗滑锚筒内灌注环氧砂浆。  欧维姆工程公司广东南澳大桥斜拉索安装项目部自2013年9月13日进场以来,不畏台风、强季风和雨水天气的阻挠,精心组织,团结合作,历时7个月,于2014年5月4日顺利挂完全部斜拉索,赢得甲方和业主的积极肯定。【打印】
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