积极拓展了雷沃挖掘机再制造业务,首条示范线将新增年产6万套轴承的生产能力

【机械网】讯  前几日,奇瑞重工在开封新区的生产基地举行了隆重的2014“三夏”服务暨“谷王”公益收割队出征仪式。看着公益收割队一辆辆崭新的“谷王”小麦收获机缓缓驶出厂区,奔赴全国各地的“三夏”作业区,让人振奋,更让人动情。  做公益,总是让人感动,对于企业做公益而言尤是如此。因为大家知道,企业发展谋求的是效益最大化,而公益付出的回报并不能在企业效益中得以体现。于是,有些企业认为,现在市场竞争这么激烈,吃饭都成问题,还有人干这种出力不讨好的事,真是脑子秀逗了。  这话听起来似乎有些道理,但奇瑞重工却不这样认为。从奇瑞重工“为社会创造和谐”的愿景中不难看出,做公益、帮助弱势群体,是其践行社会责任、勇于担当奉献的最好途径,被其看做是有责任、有担当的企业应尽的义务,是一种使命。  正是肩负着帮助弱势群体、创造和谐社会的承诺与重任,2012年“三夏”开镰前夕,奇瑞重工成立了国内首支公益收割队,走上了公益收割之旅。随后两年,奇瑞重工公益收割队的足迹遍布河南、安徽、河北、江苏、山东、天津、陕西、山西等省,帮助500多户困难家庭免费抢收夏粮,为减轻困难家庭经济负担,也为保障国家粮食安全、夺取夏粮丰收作出了积极贡献,其行为被业界誉为“真正为农民解决实际困难的爱心行动”,好评如潮。  企业做公益,并非想象中那般容易。也许,还要付出更多的艰辛与努力。这一点,奇瑞重工深有体会。“从人员的技能、技巧培训到设备的配备、及时供应,再到后续保障措施的跟进,这需要一整套的服务体系做保障,企业不仅要投入巨资,还要有更多精神层面的付出,仅有一腔热情是远远不够的。”奇瑞重工副总经理邵清波感慨。  邵清波说,为了将公益收割这件好事办好,奇瑞重工每年都提前谋划,做好充分准备。今年,奇瑞重工更是在去年在业界首创集远程遥控、精准定位、信息汇集和发布等功能于一体的农机直通车的基础上,对技术、管理与服务进行全面升级。  “今年我们充分利用现代互联网技术和应用环境进行农机服务创新,形成了基于大数据、云平台、智能终端条件下,信息指挥系统、服务直通车、移动服务站、终端支持系统‘四位一体’的高效互动服务体系。”邵清波如是说。  据了解,今年奇瑞重工投入1600多万元,从硬件、软件和功能拓展等方面对信息中心进行了全面升级,建设云管理、微管理、终端管理三大服务平台,集成了业界最新的信息网络、CTI、数据库、VOIP、商业智能、数据挖掘等技术,在保证系统操作安全性和业务开展灵活性的前提下,充分利用现有的信息网络资源,将自动语音查询、人工服务、信息资料处理、视频通信、在线互动等紧密结合起来,以故障远程即时诊断、信息远程高效传输、机收精准定位作业,实现了信息中心与作业终端的“零距离”沟通,为“三夏”机收提供了更有效、更直接、更快捷、更方便的全天候服务。  人们常说,企业发展到一定阶段,就应该担当社会责任。那么,企业又该怎样践行社会责任?有人说,做一次义务劳动,捐一次善款,就是企业社会责任的践行。当然,这样认为并不错,但奇瑞重工用自身实践告诉我们,践行社会责任需要全身心投入,用心去做。  数据最有说服力。自2012年开展公益收割以来,奇瑞重工已投入近4000万元进行针对性技术升级,完成5.5万次资源调配,37万次信息受理,满足12万次服务需求……  显然,奇瑞重工已成为企业践行社会责任的一面旗帜,而未来,奇瑞重工还将把公益收割进行到底。这正如邵清波所言:“帮助弱势群体,让更多农民享受农业现代化带来的便利,是我们矢志不移的责任与担当。”【打印】
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【机械网】讯  近日,首台福田雷沃“再制造”挖掘机顺利下线。雷沃挖掘机负责人现场对机器的性能、外观等进行了下线评审。  这台焕然一新的雷沃“再制造”挖掘机,原本是由雷沃挖掘机再制造中心评审的5成新二手机(工作小时1132小时),用两周的时间,通过外观修缮、动力提升、工作部维护等环节,使产品性能和质量达到甚至超过新品。  福田雷沃重工副总经理王伟告诉笔者,雷沃挖掘机在提升自身再制造维修能力的同时,加大对各地代理商的帮扶力度,促使代理商的二手机维护能力快速提升,从而拉动雷沃挖掘机的市场份额、提升雷沃挖掘机的品牌影响力。  据悉,“再制造”是指对废旧产品实施技术修复和升级改造,主要针对损坏或将报废的零部件,根据性能失效分析、寿命评估等数据,进行产品的二次加工、升级。  近年来,随着国内工程机械市场体系的日渐成熟,国内工程机械逐渐由营销时代转型为后市场时代。雷沃挖掘机作为行业内成长最快的品牌之一,积极拓展了雷沃挖掘机再制造业务;从”二手机评估,维修方案诊断与制定,零部件制造、维修、试验,整机维修、实验、再制造,配件供应、设备租赁”等多方位帮助”再制造”挖掘机重获青春。【打印】
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【机械网】讯  历经4年时间,轴研科技高速精密重载轴承产业化示范线顺利通过了样品性能试验和耐久性试验,日前项目建设终于启动。  据悉,如果该项目的产业化能够顺利实施,将对我国高速列车实现自主创新具有重要意义。  轴研科技今日公告,首条示范线将新增年产6万套轴承的生产能力,其中高速铁路轴承3万套,城市轨道交通车辆用轴承2万套,机车及传动轴承1万套。  项目总投资1.61亿元,其中新增固定资产投资1.4亿元,铺底流动资金2100万元,资金来源为自筹。项目实施后,达产年预计将实现销售收入2.23亿元,利润总额3494万元。  公司董事长梁波介绍,高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承被列为我国轴承行业十二五重点主机配套产品技术改造项目,具有技术含量高、精度高、附加值高、加工技术难度大等特点,产业化面临的最大困难是批量产品的工艺稳定性,公司计划加大示范线的自动化程度,尽量减少人员操作带来的不稳定因素。  按照进度规划,该示范线2015年6月前全部建完,公司争取将进度提速,具体要依据进口设备的交付时间。示范线建成后先实现部分批量生产,预计2015年年底通过中铁铁路产品认证中心的认证,2016年将大规模扩张产能并同时推向市场。据介绍,产能的建设规模要根据当时的市场需求,但现在来看市场空间比较乐观。  梁波展示了手中一份年产80万套的建设计划。根据测算,该项目规划的80万套产能达产后意味着20亿的年收入,净利润率预计随着产能的释放将有所提升。据介绍,目前我国已成为轴承产量和销售额位居世界第三的轴承生产大国,但是我国轴承工业大而不强,目前生产的滚动轴承的性能和质量水平总体不高,致使高档轴承大部分依赖进口。  据相关资料估计,到2020年,高铁、提速客车和机车、城市轨道用高端轴承的总体市场需求高达265.63万套,且该产品属于消耗品,短则一年长则五年的产品更换和检修将为轴研科技带来源源不断的市场需求。【打印】
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